干貨船：撐起全球海運(yùn)半壁江山的 “貨運(yùn)主力”

干貨船并非單一模樣，而是有著豐富的家族成員。常見的有雜貨船，它就像海上的 “百貨小能手”，主要運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨，當(dāng)然，偶爾也會(huì)裝運(yùn)一些散裝貨。這種船通常設(shè)有多層甲板，一般有 3 - 6 個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙都配備貨艙口，兩端還備有吊桿或起重機(jī)，方便貨物的裝卸。?

散貨船則是專門運(yùn)輸散裝干貨的 “大力士”，像煤炭、礦石、糧食等大宗散貨都是它的 “運(yùn)輸?？?rdquo;。從載重量來看，散貨船跨度極大，小的可能僅有幾千噸，大的卻能達(dá)到幾十萬噸。按照不同標(biāo)準(zhǔn)又可細(xì)分，靈便型散貨船載重量在 2 - 5 萬噸左右，對(duì)航道、運(yùn)河及港口適應(yīng)性超強(qiáng)，很多小港口都能輕松停靠，且大多自帶起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)靈活得如同海上的 “輕騎兵”。巴拿馬型散貨船，是依據(jù)巴拿馬運(yùn)河通航規(guī)定設(shè)計(jì)的，載重一般在 6 - 7.5 萬噸之間，在連接大西洋和太平洋的貿(mào)易航線上，它可是重要的 “運(yùn)輸橋梁”。好望角型散貨船，載重量在 15 萬噸左右，主要負(fù)責(zé)鐵礦石等的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，由于尺寸限制，原本需繞行好望角或合恩角，不過如今部分也能滿載通過放寬吃水限制后的蘇伊士運(yùn)河了，堪稱運(yùn)輸鐵礦石的 “主力軍”。還有超大型散貨船（VLOC），載重量在 20 萬噸以上，基本只專注于煤炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。?

集裝箱船也是干貨船家族的一員，它以運(yùn)載集裝箱為主，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的貨艙設(shè)計(jì)，能高效快速地裝卸集裝箱，極大提升了貨物運(yùn)輸?shù)男屎捅憬菪?，在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。多用途船則更為全能，既能運(yùn)載集裝箱，又能運(yùn)輸木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物，適應(yīng)性極強(qiáng)，可根據(jù)不同的運(yùn)輸需求靈活調(diào)整運(yùn)輸任務(wù) 。?干貨船的顯著特點(diǎn)?，載貨量大：這是干貨船的一大突出優(yōu)勢(shì)。以好望角型散貨船為例，一艘船的載重量可達(dá) 15 萬噸左右，如此龐大的載貨量，能夠一次性滿足大規(guī)模貨物的運(yùn)輸需求，像鋼鐵廠所需的大量鐵礦石，通過這樣的大船運(yùn)輸，大大減少了運(yùn)輸次數(shù)和成本。對(duì)于煤炭、礦石這類需求量巨大的貨物來說，干貨船的大容量特性至關(guān)重要，有力確保了全球能源和工業(yè)生產(chǎn)的物資供應(yīng) 。?

結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單：與一些特殊用途的船舶相比，干貨船不需要復(fù)雜的構(gòu)造。比如散貨船，其貨艙設(shè)計(jì)主要是為了便于散裝貨物的堆放和裝卸，不需要像油輪那樣具備特殊的防泄漏結(jié)構(gòu)。這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得干貨船的建造成本相對(duì)較低，不需要投入過多的復(fù)雜工藝和昂貴材料 。?運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低：由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在運(yùn)營(yíng)過程中，干貨船的維修保養(yǎng)工作相對(duì)容易，所需的維護(hù)費(fèi)用也較低。同時(shí)，其裝卸設(shè)備相對(duì)固定且操作流程較為成熟，不像一些高科技船舶需要頻繁更新技術(shù)和設(shè)備。此外，干貨船通常使用常規(guī)的燃油，在燃料成本上也具有一定優(yōu)勢(shì)，綜合這些因素，使得干貨船在運(yùn)輸大宗貨物時(shí)具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 。?

干貨船海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀?，運(yùn)力與供需：從運(yùn)力角度來看，截至 2024 年底，國(guó)際干散貨船隊(duì)運(yùn)力共計(jì) 14032 艘，10.32 億載重噸。其中不同船型如，海岬型、巴拿馬型、大靈便型、靈便型等船舶運(yùn)力各有規(guī)模，且同比增速在 2024 年呈現(xiàn)出不同態(tài)勢(shì)，中小型船舶運(yùn)力增速有所抬升 。在供需方面，全球干散貨海運(yùn)需求增速微降但仍保持增長(zhǎng)。2024 年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量繼續(xù)穩(wěn)步回升，增速由 2023 年的 3.6% 下降至 3.3%，噸海里需求增速由 5.8% 下降至 5.2%。各貨種表現(xiàn)分化明顯，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量增速下滑 1.1 個(gè)百分點(diǎn)至 3.3%，煤炭海運(yùn)貿(mào)易量下滑 3.9 個(gè)百分點(diǎn)至 3.3%，糧食海運(yùn)貿(mào)易量增速提升 0.8 個(gè)百分點(diǎn)至 2.9%，小宗散貨海運(yùn)貿(mào)易量增速提升 2.1 個(gè)百分點(diǎn)至 3.5% 。?

市場(chǎng)波動(dòng)：2024 年國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜的波動(dòng)態(tài)勢(shì)。上半年超預(yù)期上漲，整體底部支撐有力，波動(dòng)中 樞上抬，大船市場(chǎng)帶動(dòng)作用明顯，但下半年短期震蕩后波動(dòng)下滑，呈現(xiàn) “旺季不旺” 的低迷態(tài)勢(shì)。從波羅的海干散貨系列指數(shù)變化來看，2019 - 2024 年整體波動(dòng)幅度開始減小，波動(dòng)中 樞恢復(fù)至 2019 年左右水平，市場(chǎng)處于明顯 “磨底” 階段 。二手船交易市場(chǎng)在 2024 年也較為活躍，國(guó)際干散貨船舶二手船交易量達(dá)到 798 艘，5944 萬載重噸，同比上漲 11.4% 和 9%，達(dá)到僅次于 2021 年的歷史第二高位。在此背景下，不少企業(yè)積極進(jìn)行船隊(duì)運(yùn)力更新優(yōu)化或資本操作 。?

干貨船在海運(yùn)中的關(guān)鍵作用?，國(guó)際貿(mào)易紐帶：全球每年有大量的干散貨投放到海上貨運(yùn)市場(chǎng)，約占全球海運(yùn)貨物總量的 1/3，全球海運(yùn)市場(chǎng)的散貨船運(yùn)力占全球船隊(duì)總運(yùn)力的 40% 以上。煤炭、鐵礦石、糧食、鋁土礦、磷礦石等五大品種，以及水泥、鋼材等生產(chǎn)資料，這些貨物的運(yùn)輸很多都依賴干貨船海運(yùn)。它連接著全球的資源產(chǎn)地和消費(fèi)市場(chǎng)，比如澳大利亞的鐵礦石運(yùn)往中國(guó)、日本等鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，巴西的糧食運(yùn)往全球各地，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置，是國(guó)際貿(mào)易得以順暢進(jìn)行的重要保護(hù) 。?

支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展：對(duì)于能源產(chǎn)業(yè)，干貨船確保了煤炭等能源物資的運(yùn)輸，滿足了發(fā)電、供暖等能源需求；在鋼鐵行業(yè)，鐵礦石的穩(wěn)定運(yùn)輸是鋼鐵生產(chǎn)的基礎(chǔ)，支撐著鋼鐵產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)；農(nóng)業(yè)方面，糧食的海上運(yùn)輸確保了糧食在全球范圍內(nèi)的調(diào)配，確保了糧食安全和供應(yīng)穩(wěn)定?？梢哉f，干貨船海運(yùn)支撐著眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán) 。?